ממשלת ארה"ב הציגה ביום רביעי תקנים מחמירים יותר על פליטת כלי רכב, צעד שמטרתו להפוך 67% מהמכוניות הנמכרות במדינה לחשמלות עד שנת 2032.

היעד הזה עולה על השאיפות שחשף הנשיא ג'ו ביידן לפני שנתיים, ששאף שמחצית מהמכוניות שנמכרות בארצות הברית עד שנת 2030 יהיו נקיות מפליטות, כלומר מכוניות חשמליות, היברידיות פלאג-אין או מכוניות מימן.

הפעם, המינהל לא קבע מכסה מדויקת של מכוניות נקיות שיימכרו.

אבל ה-EPA מתכננת להגביל בהדרגה את הכמות הממוצעת של פליטות מזהמות ממכוניות חדשות המיוצרות על ידי כל יצרן, ולעודד אותה בתהליך להוסיף עוד מכוניות חשמליות לצי שלה.

תקנים חדשים אלה "יכולים לחסוך לנו כמעט 10 מיליארד טונות של פליטת פחמן דו חמצני (עד 2055), יותר מכפול מכלל פליטת הפחמן הדו חמצני בארה"ב בשנת 2022", אמר ה-EPA בהצהרה.

התקנים החדשים מייצגים "צעד חיוני בדרך לצמצום המקור הגדול ביותר של זיהום הפחמן בארצנו ומתן אוויר נקי יותר ואקלים בטוח יותר", אמר מאניש באבנה, ראש ארגון הסביבה NRDC, בהצהרה שנשלחה לסוכנות הידיעות הצרפתית. .

"אם ייושמו כראוי", הוסיף, הצעדים הללו יפחיתו גם את יבוא הנפט ואת הוצאות הדלק של הנהגים.

ה-EPA מעריך שהחיסכון מהסטנדרטים החדשים יעלה על העלויות בלפחות 1,000 מיליארד דולר.

זה יישאר ליצרני הרכב לבחור אילו טכנולוגיות לאמץ כדי להפחית את הפליטות שלהם.

בעבר, יצרנים הפחיתו את גודל כלי הרכב שלהם או שיפרו את יעילות המנועים שלהם. וחברות יוכלו להשתמש במסנני חלקיקים חדשים.

אך מכיוון שיצרנים רבים כבר עלו על מסלול המעבר לכלי רכב חשמליים, הסוכנות סומכת מעל הכל על האצת תנועה זו.

הוא חישב שעם התקנים החדשים, מכוניות חשמליות עשויות להוות 67% ממכירות כלי הרכב הקלים (מכוניות עירוניות, מכוניות סדאן, רכבי שטח וטנדרים) בשנת 2032, 50% מהמכירות של אוטובוסים ומשאיות זבל, ו-35% מהאיסוף. משאיות. משאיות פנים ו-25% ממשאיות הובלה למרחקים ארוכים.

המצב לא קל ליצרנים: למרות העלייה המשמעותית בשנתיים האחרונות, מכירות המכוניות החשמליות המלאות בארה"ב היוו רק 5.8% מהמכוניות שנמכרו ב-2022, לפי Cox Automotive.

יועץ האקלים של הבית הלבן, עלי זיידי, ציין במהלך מסיבת עיתונאים כי הציפיות בנושא זה נתונות לבדיקה מתמדת עם ההתקדמות הטכנולוגית.

בנוסף לסיוע הציבורי הרב שמטרתו להגביר את הופעתה של המכונית החשמלית מאז כניסתו של ג'ו ביידן לתפקיד, המגזר הפרטי השקיע 120 מיליארד דולר בייצור מכוניות חשמליות וסוללות, לדברי זיידי, שאמר שזה מספיק כדי לפקח על "מה יש מיוצר ובאיזו מהירות."

ארתור ויטון, מומחה בתחום הרכב באוניברסיטת קורנל, אמר שהשאיפות הללו מתנגשות בשלושה אתגרים עיקריים שיש להתגבר עליהם.

היצרנים ממשיכים להתמודד עם בעיות בשרשרת האספקה שלהם.

הסטארט-אפים, Rivian ו-Lusid, למשל, לא הצליחו לעמוד ביעדי הייצור שלהם.

עבור ענקיות התעשייה, שינוי מערך הייצור כולו, מבניית מפעלי סוללות ועד התאמה מחדש של קווי ייצור, לוקח זמן. מכוניות חשמליות עדיין מהוות רק חלק קטן ממכירות ג'נרל מוטורס ופורד, והן עולות להן הרבה כסף.

היצרנים חייבים גם להסתגל ל"חומרי גלם מוגבלים" כמו ליתיום, לפי ויטון.

אבל חשוב למומחה שהממשלה תציג שאיפות גבוהות, שכן הדבר מאפשר "לחול אותם כללים על כל היצרנים".

גם אם רק 85% מהיעדים יעמדו, "הדרך לשינוי מערכת הייצור ושרשרת האספקה לפחות בעיצומה".